Red Metal 1XL 前後ホイールセット disc(6inti STD)

フルクラム®が初めて製造したオフロード・モデルは、チーム・オルベアとオリンピック金メダリスト、ジュリアン・アブサロンによって使用され、すぐに勝利を勝ち取りました。
そのレッド・メタル™１ XLが進化を遂げました。 この新しい軽量バージョンは、溶接リムのスポーク間を切削して重量を限界まで落とし、しかも高い耐久性を維持しています。
フルクラム®が設計したアルミ・スポークは前後とも24本です。
2：1テクノロジーが採用され、リアはトルク伝達が、フロントはブレーキ性能と操縦性が向上しています。
アルミ製のハブは20mmのアクスルを持ち、ホイール剛性が大きくアップしています。
正確な操縦性能が向上し、ディスク・ブレーキのパッドとディスクの不快な接触がありません。
ダブル・シールの工業ベアリングを使用し、回転は非常にスムーズです。
しかも、メンテナンスの頻度は非常に少なくてすみます。


■ウルトラ・フィットチューブレス
リムとタイヤが2つの異なるマテリアルから成るひとつのユニットであること。それが、ウルトラ・フィット™チューブレス・テクノロジーで達成したかったコンセプトです。リムは設計の段階で改良され、タイヤと完璧に一体化します。今まで発生していた摩擦がなくなり、パフォーマンスが大きく向上しました。
チューブレス・タイヤは、エネルギーの分散を劇的に減らすことができます。実際のレースを想定しても、そのアドバンテージは疑う余地がありません。タイヤの装着は、リムの形状を工夫し、非常に容易です。タイヤはリム内部の2つの軌道にしっかりと収まります。ウルトラ・フィット™テクノロジーは、レッド・カーボン™、レッド・ファイヤー™、レッド・ゾーン™XLR、レッド・ゾーン™に採用されています。

■2:1 ツー・トゥー・ワン™
2:1 ツー・トゥー・ワン™スポーク・レシオ はすべてのリア・ホイールに採用されてきました。今回初めて、ディスク・ブレーキが装着されるフロント・ホイールにも、そのアドバンテージを広げることになりました。重要なフリー側のスポークを2倍にすることで、それぞれのスポークが生み出す負荷を減少させることができ、スポーク自体はディスク・ブレーキから発生する機械的なストレスの影響を受けることがなくなりました。
これらの障害を取り除くことで、リア・ホイールではペダリング・パワーが効率的にスポークに伝達されます。フロント・ホイールではブレーキ時のねじれたトルクが効率的にスポークに伝達され、驚くほどの安定性を発揮します。
ディスク・ブレーキ用のフロント・ホイールにも、特許を取得したフルクラム®2:1システムは採用されています。通常の2倍のスポークが、ローターをはさむキャリパーからの力のトルクを支え、バランスを取ります。その結果、走行中の安定性と正確なブレーキングが実現しました。

■MoMag™
MoMag™テクノロジーは、リムのトップ・ブリッジに穴を開けることなく、ホイールを完成させます。ニップルは小さなマグネットで、正しい位置まで誘導されます。外部から操作しやすいことで、スポーク・テンションの調整やスポーク交換など、あらゆるメンテナンス作業が容易になりました。リムに穴を開けずにリム本来の強度を維持し、チューブレス・リムの使用を可能にします。密封式のシールド・バルブは、確実にチューブレス・タイヤの空気圧を長時間持続させます。

■オーバーサイズ・アクスル
フルクラム・ホイールのハブは、センター・ボディとローテーション・アクスルに、惜しげもなくディメンション設計を採用しています。すべてのディスク・ブレーキ・モデルは20mmのアクスルを採用し、横方向とねじれに対する強い剛性を持っています。AFS™ハブは、すべてにベアリングが両側のフランジの外側にある溝に配置され、ディスク・ローターが正しく装着されます。レッド・メタル™ゼロとレッド・メタル™1は、カップ＆コーンの高精度ベアリングを採用し、適正な調整を行うことができます。また、２つのシール・リングを備え、泥や埃の侵入を防ぎます。