Red Metal 3 
disc(センターロック)

新しいレッド・メタル™３の重量は、2009年より130g軽い、驚きの1,685gです。
新しい軽量リムとスポーク、新設計のハブによって性能は大きく進化し、剛健で、信頼できるデイリー・ユースのミドル・レンジ・ホイールになりました。
場所によって太さの異なるステンレス・スチール・スポークを採用し、前後とも2:1ツー・トゥー・ワン™システムで組まれています。
リア・ホイールのフリー側とフロント・ホイールのディスク・ブレーキ側のスポークは16本で、反対側は8本です。
ハブはオーバーサイズのアルミ・タイプで、前後とも20mmアクスルを備えています。
インターナショナル・スタンダードとAFS™システムが用意され、主要なディスク・ブレーキ・システムに対応します。
リムはUSTチューブレス・タイヤに対応しています。

■ウルトラ・フィットチューブレス
リムとタイヤが2つの異なるマテリアルから成るひとつのユニットであること。それが、ウルトラ・フィット™チューブレス・テクノロジーで達成したかったコンセプトです。リムは設計の段階で改良され、タイヤと完璧に一体化します。今まで発生していた摩擦がなくなり、パフォーマンスが大きく向上しました。
チューブレス・タイヤは、エネルギーの分散を劇的に減らすことができます。実際のレースを想定しても、そのアドバンテージは疑う余地がありません。タイヤの装着は、リムの形状を工夫し、非常に容易です。タイヤはリム内部の2つの軌道にしっかりと収まります。ウルトラ・フィット™テクノロジーは、レッド・カーボン™、レッド・ファイヤー™、レッド・ゾーン™XLR、レッド・ゾーン™に採用されています。

■2:1 ツー・トゥー・ワン™
2:1 ツー・トゥー・ワン™スポーク・レシオ はすべてのリア・ホイールに採用されてきました。今回初めて、ディスク・ブレーキが装着されるフロント・ホイールにも、そのアドバンテージを広げることになりました。重要なフリー側のスポークを2倍にすることで、それぞれのスポークが生み出す負荷を減少させることができ、スポーク自体はディスク・ブレーキから発生する機械的なストレスの影響を受けることがなくなりました。
これらの障害を取り除くことで、リア・ホイールではペダリング・パワーが効率的にスポークに伝達されます。フロント・ホイールではブレーキ時のねじれたトルクが効率的にスポークに伝達され、驚くほどの安定性を発揮します。
ディスク・ブレーキ用のフロント・ホイールにも、特許を取得したフルクラム®2:1システムは採用されています。通常の2倍のスポークが、ローターをはさむキャリパーからの力のトルクを支え、バランスを取ります。その結果、走行中の安定性と正確なブレーキングが実現しました。

■MoMag™
MoMag™テクノロジーは、リムのトップ・ブリッジに穴を開けることなく、ホイールを完成させます。ニップルは小さなマグネットで、正しい位置まで誘導されます。外部から操作しやすいことで、スポーク・テンションの調整やスポーク交換など、あらゆるメンテナンス作業が容易になりました。リムに穴を開けずにリム本来の強度を維持し、チューブレス・リムの使用を可能にします。密封式のシールド・バルブは、確実にチューブレス・タイヤの空気圧を長時間持続させます。

■オーバーサイズ・アクスル
フルクラム・ホイールのハブは、センター・ボディとローテーション・アクスルに、惜しげもなくディメンション設計を採用しています。すべてのディスク・ブレーキ・モデルは20mmのアクスルを採用し、横方向とねじれに対する強い剛性を持っています。AFS™ハブは、すべてにベアリングが両側のフランジの外側にある溝に配置され、ディスク・ローターが正しく装着されます。レッド・メタル™ゼロとレッド・メタル™1は、カップ＆コーンの高精度ベアリングを採用し、適正な調整を行うことができます。また、２つのシール・リングを備え、泥や埃の侵入を防ぎます。